据不同估计，噪声每年导致欧盟损失100亿〜400亿美元，而约一半来源于道路噪声，主要包括医疗费用、工人生产率的降低及噪声地区土地的废弃。由于欧洲人口密度增加，他们在减噪方面的努力远甚于美国，并得到美国官员们的注意，今年春天，官员和研究人员们巡视了一些最优秀的欧洲项目。

瑞典国家道路和运输研究所（Swedish National Road and Transport Research Institute）资深研究科学家Ulf Sandberg说，由于交通状况、车辆类型及驾驶风格不同，约90％得道路交通噪声由轮胎与道路碰撞而产生。中央佛罗里达大学（University of Central Florida）民用与环境工程副教授Roger L.Wayson认为，轮胎行进时，撞击路面，挤压空气，滚过后离开时，空气又被瞬间撕裂，导致轮胎面及其侧壁的振动。朝上弯曲的轮胎面和路面之间形成了一个"喇叭"，上述杂音得到放大，同时公路表面又反射了这种噪音。

解决道路/轮胎噪声的一种方法是在沥青混凝土路基上建造单层多孔渗水公路，这种公路在欧洲已经铺设了数百英里。在沥青混合物中加入大小相似的石子产生的气孔，被认为能降低空气挤压而导致的嘶嘶声和削弱路面的声反射。与欧洲传统的公路相比降低3分贝是显而易见的。

除了减低噪声外，多孔渗水的表面还有助于排水，潜在地减少交通事故。但同时也排走冬天防滑撒的路盐（不能使用沙子因为它能堵塞气孔）。欧洲人使用湿盐，因为它可以更长时间黏附在公路表面，但是美国观察者担心过多的使用盐可能将一个环境问题转嫁为另一个环境问题。尽管如此，联邦公路管理局（Federal Highway Administration）土木工程师及噪声专家Christopher Corbisier在最近巡视欧洲后说，在他访问的一些欧洲国家里单层多孔渗水路面的使用是成功的。

荷兰M&P咨询工程师公司（Dutch company M&P Consulting Engineers）总经理Gijsjan van Blokland说，进一步的实验是建造在混凝土路基上的2层多孔渗水沥青公路，它可使噪声再降低几个分贝。在意大利和荷兰进行的短期实验中，在混凝土路基中嵌入吸收噪声的Helmholtz共鸣器，可以进一步降低几分贝的噪声，但这种公路比单层多孔公路更易磨损。

虽然在美国，尚未估计出噪声所致的损失，但道路噪声仍然是美国关注的问题。在美国，如果住宅区噪声达到66分贝，就必须考虑减低噪声，但如有充分理由认为无法实施，就不作强制要求。高混凝土噪声屏障是常用的方法，但造价高于每英里造价超过100万美元。铺设安静的道路可能是更经济、更美观的一种选择。

David C. Holzman

译自EHP112:A614（2004）